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凯发体育平台|港口上空“黑尾”从何而来_空气污染_排污_PM2.5
时间:2021-01-27 来源:凯发体育平台 浏览量 82807 次
本文摘要:以上,2016年12月8日,江苏镇江。

以上,2016年12月8日,江苏镇江。一艘满载的货船启动了,准备过闸进入京杭大运河。黑烟从烟囱里涌出,飘向天空。刘飞跃拍了下面这张照片。

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2016年11月13日,天津港码头停靠在岸边的货船卸货。当日,天津市所有空气监测站均显示空气轻度甚至重度污染。一艘小货船每天仍需要燃烧1吨柴油来维持船上生活和工作的用电。

刘飞跃指出,随着经济的发展,中国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年位居世界第一。世界十大最繁忙港口中有七个在中国,占全球货物吞吐量的四分之一以上。繁忙的水上和海上交通带来空气污染,但由于港口一般远离市中心,它们造成的空气污染很容易被忽视。

船舶使用的燃料主要是渣油或重油,也属于柴油,硫含量是车用油的100-3500倍。硫含量高是柴油机排放黑烟最直接的原因之一,所以在内河和港口很容易看到有“黑尾”的船只。此外,还有大量承载运输、装卸等功能的工程机械,也使用柴油,成为港口上空“黑尾”的另一来源。

交通部水运研究院副总工程师彭传胜表示,船舶港口排放已成为京津冀、长三角、珠三角及沿江沿海地区空气污染的重要来源之一。以深圳为例,船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5分别占全市总排放量的66.10%、14.10%和5.80%。重油污染困扰“绿色港口”。

2016年8月3日,它停泊在天津北疆第二港口有限公司所属中国远洋运输(集团)总公司的普通货船“乐业县”号上,船上数名船员正在运送生活必需品。两天后,这艘普通货船将从天津港出发,驶向东非。

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中远集团是中国最大的航运公司,也是世界上最大的海洋运输公司之一。乐业县号长169米,排水量2万吨,是中远集团旗下为数不多的小型货轮之一。

陈师傅在中远集团工作了30年,对的航海信息非常熟悉。乐业县从天津港出发,以平均每小时30公里的速度行驶。

到达东非目的地需要24天。陈师傅说,大型集装箱船在海上正常航行时,每天需要燃烧300吨柴油。

这种油是炼油的残渣,硫含量高达3.5%,是车用柴油的100倍到3500倍。它还含有镉、钒和铅等重金属。

据深圳市环境科学研究院计算,一艘燃油含硫量为3.5%的大中型集装箱船,在最大功率70%的载荷下,24小时航行,一天排放的PM2.5相当于21万辆“国四”重卡。据环境保护部机动车排放监测中心统计,2013年,停靠我国港口的船舶排放的二氧化硫和氮氧化物总量分别占全国排放总量的8.4%和11.3%。

“2016年开始,上海港要求更换轻油。天津港目前没有这样的要求。

”陈师傅说。所谓轻油改,是指根据2015年发布的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》,在排放控制区内船舶靠泊逐步实施过程中(除靠泊后1小时和离港前1小时外),使用含硫量0.5%的燃料油。

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上海、苏州和浙江于2016年4月1日率先实施了这一措施。天津港位于京津都市带和环渤海经济圈的交汇处,是中国北方最大、功能最全的综合性港口,也是世界十大港口之一。各类泊位173个,其中万吨以上泊位119个,集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备等专业泊位。随着30万吨级航道建设的完成,天津港跻身世界最高人工深水港行列。

2012年,天津港被交通部确定为试点港口 ”陈老爷子说道。国际海事组织(IMO)规定,污染排放控制区在海岸线外200海里,而中国规定,仅有的4个排放控制区在海岸线外12海里。IMO要求控制区内所有船舶在2015年1月1日使用含硫量0.1%的低硫油,而我国规定是逐步使用含硫量0.5%的燃料;在2019年12月31日前,评估前述控制措施的实施效果,然后确定是否升级相关排放标准。

“岸电”配套设施跟不上天津港。乐业县不需要换轻油。由于停靠的第二港口有限公司没有岸电供应,乐业县在停靠港口后仍需要每天燃烧1吨重油为船只提供国内电力。

岸电供应,简称“岸电”。在有岸电的港口,船舶靠泊时可以关闭自己的辅助柴油发电机,改用港口岸边的供电设施,以满足船上制冷、空调、供暖、通讯、照明的用电需求。数据显示,我国港口靠泊船舶辅助发电燃油年消耗量约为70万吨。

对上海港的研究表明,如果上海港的国际航行船舶辅助发电由岸电替代,氮氧化物排放将减少99%,颗粒物排放仅相当于辅助发电的3%-17%。《方案》,2016年1月1日实施,规定新码头规划、设计、建设岸基供电设施;已建成码头应逐步实施岸基供电设施改造。船舶靠泊后应优先使用岸电。

2014年,天津港启动岸电建设。其中,太平洋国际集装箱码头有4台高压供电设备,天津港轮渡公司和中燃船用燃料有限公司有36台低压岸电设备.根据天津港发布的消息,2015年计划完成12个专业码头泊位岸电示范工程和42个工作船码头岸电箱,基本实现港口工作船靠泊期间岸基供电。但是像二港股份、五港股份这样的老港口还没有建成岸电设施,靠靠泊期间还是靠货船的柴油机发电。

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”岸电是新生事物,正在普及,”天津海事局工作人员对申请信息公开的环保组织“好空防员”表示,他们不知道天津港岸电建设的数量、时间、规模和建设计划。缺乏港口机械排气管理天津港是陈师傅工作时停泊最多的港口,但他不喜欢天津港,因为这里的空气不好,他总是看到灰色的天空。而在二港股份工作了15年的山东人李师傅,已经习惯了港区的各种柴油排放。除了对接期间排放的黑色尾气,装卸货物的起重机、陆地运输的卡车和拖车大多由柴油发动机驱动。

天津港五港有限公司主要运输铁矿石等散货。负责疏散和装卸这里的铁粉卡车的周晓,刚到这里4个月。

他说他工作时必须戴口罩,但周晓说“没人关心”卡车的尾气。天津港港口作业码头空气污染治理以粉尘为主。在堆放区,可以看到覆盖、洒水等措施,防止粉尘污染。据了解,天津港集团前几年已推进集装箱堆场桥“换油改电”和港口移动机械“换油改气改电”项目。

不过,在第二港口有限公司、第五港口有限公司和太平洋国际货柜码头,只能看到排放黑烟的柴油机械,却找不到由油转气或由油转电的机械。据报道,天津港在工厂和桥梁开展了“油改电”,在拖车上开展了“油改气”的工作。

然而,由于对功率性能的高要求,其他能量 根据中国国家环境监测中心发布的PM2.5实时监测数据,2015年4月至12月,最近监测站“第四街站”的PM2.5月平均值高于城市平均值。在天津港区,在船舶靠泊和船舶、飞机运行过程中,不难看到码头的叉车不断冒出黑烟。从远处看,港口地区也笼罩在灰色的薄雾中。

只是离天津市中心大概50公里,最近的居民区也就2公里,很难让人注意到这些黑烟。负责编辑:刘纯洁。


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